Starting in October, the way you log your time will look and feel completely different. The days of manually writing down your time are coming to an end.

Last October, a major hurdle in the way of making electronic logging devices (ELDs) mandated on all commercial transportation trucks in the U.S. was cleared.

While the debate on mandating ELDs on every truck is not a done deal, it is predicted to be passed in congress over the next few months.

If you’re a driver or owner of a transportation trucking company, there are some things about the coming logging changes you need to know:

1. What is the deadline for having ELD installed on my truck?

According to the proposed plan, trucks drivers and truck owners will need to purchase an ELDs and install it on their truck by December 2017. Trucks already equipped with an automatic on-board recording devices (AOBRDs) will be permitted to continuing to use the AOBRDs for two years after the December deadline.

2. What if I get a new truck after the December deadline?

If you’re simply replacing a truck that has an AOBRD, you can simply install the old AOBRD into the new truck. If the old truck didn’t have an AOBRD, a new one can be purchased and installed on the new truck before December 18, 2017. A new truck purchased after December 18,2017 will need to have the new electronic logging device bought and installed.

3. How hard is it to switch from AOBRD to ELD?

The transition will be easy and quick as it only requires a simple software upgrade.

4. What are some of the biggest changes to be aware of?

The new ELD system will bring some significant changes in how hours are logged. The most noticeable changes will include:

• • Drivers having more control of the hours by making drivers the ones to edit and approve hours
  • Hours when an unassigned vehicle moves such as moving a truck across the lot will need to be counted
  • The ELD system will be available to be synched with a smartphone and tablet

5.   How do you choose the right ELD provider?

There will be multiple companies jumping at the opportunity to manufacture and supply the new ELDs. It is important to make your decision wisely.

When looking for an ELD provider, look for these characteristics:

• Stability
• Are financially able to exists for years into the future
• Has a record of making electronic logs
• Ask how many devices from the manufacturer are being used in your business
• Manufacture products that are in compliance
• They are up-to-date on their devices and technology
• The company understands any unusual operations your company has, such as odd business operations

6.     How do you choose the device that’s right for your fleet?

There are multiple ELDs out there, some of which may or may not be best suited for your specific fleet. When looking for an ELD to invest in, consider which specific features your fleet needs beyond the electronic logs, the operational thresholds of the ELD units, the operating system and other software components.

Also consider how the ELDs will integrate into both your trucks and back office, the units interface, and how the device will ultimately add value to your company.

7.   What is the best way to train drivers for the new system?

There is a large learning curve, especially for drivers used to the paper logbooks. There should be a short lag time between teaching drivers and having them use the system.

The training needs to include normal use, special use, requesting/making edits, common problems (and solutions), what to do if the device fails, and setting the device up for roadside inspection. The training should involve live training using an actual device.

8.   How will the new system be enforced on the road?

Drivers will need to transfer data from the ELD to the enforcement officials upon request. There will be two main ways to do this: use an email or wireless web service to transfer data from the ELD to the enforcement officials or transfer the data from ELD to the enforcement official via Bluetooth or USB.

In addition, the driver must either give a printout of the log on the ELD to the official or hand the officer the ELD display.

9.   What if the ELD system breaks?

The driver can resort to the manual written logging of hours if the ELD system breaks or malfunctions. The ELD needs to be repaired or replaced within 8 days.

10.  How will the new system affect productivity?

As with the roll-out of any major change, there will be initial productivity loss. Some carriers have noticed an increase in productivity.

Transitioning from the traditional paper hours logs to electronic logging can be a challenge for veteran drivers.

Those looking to start their truck driving careers will be taught how to operate the new ELD units during their schooling and licensing process.

If you want to be a part of the changing truck driving field, look no further than Pacific Coast CDL.

Our seasoned, expert instructors give students some of the best hands-on instruction in the country. Contact us today to learn more about our reputable truck driving training program and how we can help you get started on your truck driving career.

AAC– Abrasiones, Abolladuras, Cortes (plastico, goma)  | DRA Doblado, Roto, Agrietado (metal)  | Sin Fugas (Aire, liquido) Use guantes y toque cada parte que inspeccione. Inspeccione desde arriba hacia abajo y hacia el centro)

Hay 5 áreas para inspeccionar durante la parte de pre-viaje de la prueba de destrezas de CDL:

1. Compartimiento del motor
2. Lado y parte posterior del camión
3. Conexiones y Trailer
4. Chequeo de luces externas
5. Inspección dentro de la cabina

Nota: esta guía de estudio no puede usarse durante la Prueba de Destrezas CDL.

Compartimiento del Motor

Comience al frente del camión con estas 3 (Fugas, Inclinación, y Luces):

• Asegúrese de que no haya fugas de fluido bajo el motor
• Asegúrese de que el vehículo no esté inclinado hacia un lado (Baja presión de los neumáticos o problemas de suspensión defectuosos)
• Asegúrese de que todas las luces de la parte delantera sean del color apropiado, montadas firmemente, sin grietas o sucio, y no tiene humedad dentro de la lente.

Abra el capó. Grite ‘despejado’ cuando lo haga. Inspeccione el motor usando estas formula: 3 fluidos, 3 componentes, correas y mangueras. Refigerante–A nivel apropiado, sin fugas, montado de forma segura, sin doblar, roto o agrietado; verifique las mangueras si estan separadas o cortadas, y montadas de forma segura.

Fluido de Dirección Asistida–A nivel apropiado, sin fugas, montado de forma segura, no DRA; verifique las mangueras si estan separadas o cortadas, y montadas de forma segura.

Aceite–Inidique donde se encuentra la varilla de nivel y que el aceite esté en el nivel adecuado.

Alternador–No puede estar DRA y debe estar montado de forma segura; cables montados de manera segura y sin desgastes. Correa o engranaje, la correa no debe ser mas de 1/2″ a 3/4″ de juego y sin daños. Bomba de agua-montada con seguridad, sin DRA; Sin fugas, correa o engranaje conducido; Si la correa, no tiene más de 1/2 “a 3/4” pulgada de juego y no tiene ninguna división o cortes; Busque la bomba de agua siguiendo la tubería grande desde la parte inferior del radiador. Compresor de aire-sin DRA y debe estar bien montado; No hay fugas audibles y el cinturón o engranaje conducido. Si el cinturón, la correa no tiene más de 1/2 “a 3/4” pulgada de juego y no tiene cortes o cortes. El eje de dirección no tiene juego excesivo (2 “), sin DRA, montado de forma segura, las juntas en U no esten DRA y están correctamente engrasadas. Caja de dirección – sin DRA, ninguna filtración, montado con seguridad, todo el hardware presente, ningunos faltantes.

Brazo Pitman -sin DRA, firmemente montado, todo el hardware en su lugar, sin que falte alguno. Las tuercas de castillo sin DRA y clavijas en su lugar. Biela de arrastre-sin DRA, montado de forma segura, todo el hardware en su lugar no faltan. Casquillo de tuerca sin DRA y trinquete en su lugar. Bujes de goma sin AAC y correctamente engrasado.

Montajes de resorte – los soportes de resorte no tienen DRA, montados de forma segura en el bastidor. Todo el hardware presente, ninguno faltante.

Suspensión en ballesta-sin DRA, firmemente montado, no separación. Pernos en U-sin DRA, firmemente montado, ningún metal brillante. Amortiguador-sin DRA, montado de forma segura, sin fugas, todo el hardware presente, bujes de goma sin abrasiones, moretones o cortes. Manguera de freno-manguera a cámara de freno no dividida o cortada, sin fugas audibles, montadas de forma segura.

Cámara de frenos – sin DRA montado de forma segura, sin fugas audibles, todo el hardware en el lugar no faltan.

Ajustador de varillaje-sin DRA, firmemente montado, sin pernos faltantes, varilla no tiene más de 1 “de juego y está en un ángulo de 90 ° a la cámara.

Tambor de freno-sin DRA, montado de forma segura, no azul de calor. Pastillas de freno – sin DRA, montado de forma segura, mínimo 1/4 “de almohadilla

Rueda (interior) – sin DRA, montado de forma segura, sin soldaduras ilegales, el cordón no está dañado.

Gomas-Lado no tiene AAC; La profundidad de la banda de rodadura es de 4/32 “min., Uniformemente desgastada, inflación de control con calibre de aire, no vuelve a pisar los bueyes.

Rueda (exterior) – sin DRA montado firmemente, ninguna soldadura ilegal, perla no está dañada.

Válvula de vástago sin DRA, montado de forma segura, sin fugas, tapa de metal.

Tuercas de rueda-sin DRA, montado de forma segura, sin senderos de óxido o spidering, ninguno desaparecido.

Sello de Buje-sin DRA, montado de forma segura, sin fugas, hardware en lugar no suelto; Dígale al probador cómo verificar el nivel de aceite.

Lado y parte posterior del Camión

La segunda inspección es el lado y la parte posterior del camión. Esta inspección también tiene un flujo para ayudarle a recordar todo lo que necesita inspeccionar. Recuerda tocar o apunta todo lo que estes inspeccionando. Comienza con el espejo del lado del conductor. Espejo: montado firmemente, sin DRA, todo el hardware en el lugar ningunos faltantes.

Puerta: montada de forma segura, sin DRA, se abre y se cierra, las bisagras montadas de forma segura, sin DRA, junta de goma montado de forma segura, sin AAC.

Escalones-montados de forma segura, sin DRA, no excesivamente sucios. Tanque de combustible-montado de forma segura, sin DRA, sin fugas, la tapa esté apretada.

Escape-montado firmemente, sin DRA, ninguna evidencia de fugas (hollín exterior).

Pasarela y Escalones-montados de forma segura, sin DRA no excesivamente sucio;

Marco-Montaje seguro, sin DRA, sin soldaduras ilegales.

Eje de transmisión – montado de forma segura, sin DRA, juntas en U bien montadas, sin DRA debidamente engrasadas, sin residuos.

Luces traseras-color apropiado, firmemente montado, no agrietado o sucio, ninguna humedad dentro del lente.

Espacio-suficiente espacio entre la parte trasera del camión y el tren de aterrizaje para las vueltas.

Guardabarros–montado de forma segura, sin DRA, todo el hardware en el lugar que no falte ninguno; Fachada de barro no se divide ni se corta.

Suspensión de ejes, frenos, ruedas, neumáticos:

Montajes de resorte – los montajes y el hardware de los resortes no esten DRA y que esten montados firmemente al marco.

Suspensión en ballesta-sin DRA , firmemente montado, no separación. (No hay muelles de láminas Inspeccione la barra de torsión o brazo oscilante: sin

DRA y montado de forma segura.)

Pernos en U-sin DRA , firmemente montado, sin metal brillante, tuercas en lugar sin DRA

Amortiguador-sin DRA , montado de forma segura, sin fugas, todo el hardware presente, bujes de goma sin AAC.

Bolsas de aire: las bolsas no se dividen o cortan, no hay fugas audibles, montadas de forma segura, sin DRA , todo el hardware en el lugar no faltan. Frenos-manguera a la cámara de frenos sin AAC, sin fugas audibles, montado de forma segura.

Cámara de frenos – sin DRA , montado de forma segura, sin fugas audibles, todos los accesorios en el lugar no faltan.

Ajustador de varillaje – sin DRA firmemente montado, ningunos pernos faltantes, la varilla de empuje no tiene más 1 “del juego y está en el ángulo de 90 ° a la cámara.

Tambor de freno-sin DRA , montado de forma segura, no azul de calor. Pastillas de freno-sin DRA , montado de forma segura, mínimo 1/4 “de almohadilla.

Rueda interior-sin DRA , montado de forma segura, sin soldaduras ilegales, el talón no está dañado.

Gomas lado-no tiene AAC’s; La profundidad de la banda de rodadura es de 2/32 “min., Uniformemente desgastada, la comprobación con el medidor de aire, se puede volver a pisar, no hay objetos extraños entre los neumáticos, no hay hueco entre las ruedas.

Rueda exterior-sin DRA , montado de forma segura, sin soldaduras ilegales, el talón no está dañado.

Válvula de vástago sin DRA , montado de forma segura, sin fugas, tapa de metal.

Tuercas de rueda-sin DRA , montado de forma segura, sin senderos de óxido o spidering, ninguno desaparecido.

Sello de Buje-sin DRA , montado de forma segura, sin fugas, hardware en lugar no suelto; Revise el nivel de aceite con el dedo (no lo intente). Inspeccione el último eje para ser consistente.

Conexiones y Remolque

Comience con las CONEXIONES. Comience en la parte posterior del camión y trabaje hacia la quinta rueda.

Aire / conexiones eléctricas del camión y remolque-las conexiones deben estar bien montadas, sin DRA, no hay fugas; Asegúrese de que el cierre de seguridad sea operativo y sin DRA.

Mangueras, sin AAC, las líneas no están enredadas o arrastrando en el paseo del gato.

Protectores: asegúrese de que la carcasa no tenga DRA y verifique que no haya fugas. Caja eléctrica montada de forma segura, sin DRA, no falta hardware.

Ensamblaje de la quinta Rueda es la conexión física. Comience en la parte superior y trabajar su camino hacia abajo al inspeccionar. Delantal: el delantal no puede tener DRA y debe estar bien montado; Asegúrese de que no haya espacio entre el faldón y la placa de deslizamiento y que estén correctamente engrasados.

La placa de deslizamiento está bien montada, sin DRA, el pivote y la clavija en su lugar, sin DRA.

Manija de liberación – montada firmemente, sin DRA, en la posición bloqueada. Barras de deslizamiento montadas de forma segura, sin DRA, pasadores de bloqueo están en su lugar, sin DRA; Manguera de aire sin fugas, montada de forma segura.

Plataforma de seguridad montada en el marco, sin DRA, todo el hardware está en su lugar y sin DRA.

Perno – montado firmemente, sin DRA, engrasado correctamente. Las mordazas de bloqueo están alrededor del pivote, no estén DRA, engrasadas apropiadamente.

Las luces delanteras de remolque-luces de despeje son de color adecuado, montadas de forma segura, no agrietadas o sucias, no hay humedad en el interior de la lente. Cabecero sin DRA.

Lado del remolque-sin DRA, ningunos agujeros, todos los remaches en lugar. La cinta DOT está bien montada, no sucia, cubre por lo menos el 50% del lado. Marco no estén DRA, montado de forma segura. Los miembros transversales están montados de forma segura, sin DRA; El piso no tiene agujeros, montados de forma segura. Equipo de aterrizaje sin DRA, montado de forma segura; Manejar sin DRA, firmemente montado, y operacional; Luz montada firmemente, color apropiado, no agrietado o sucio, la junta no tiene AAC; Mangueras debajo están bien montadas, sin AAC, no arrastrando en el suelo, sin fugas; Tobogán en tándem sin DRA, montado de forma segura, clavijas en su lugar, sin DRA; El brazo de liberación sin DRA, montado de forma segura y en posición bloqueada; El fango se eleva firmemente, no estén DRA, y el tiempo suficiente; Luz ABS no agrietada o rota, no sucia.

La parte trasera del remolque-luces de despeje de color apropiado, no agrietado o sucio, ninguna humedad dentro del lente; Las bisagras están bien montadas, sin DRA; Puertas sin DRA, ningunos agujeros; Sello de puerta intacto, sin daños, montado de forma segura; Manijas y varillas de las puertas sin DRA, montado con seguridad, operacional; Las luces son de color adecuado, firmemente montado, no agrietado o sucio, no hay humedad dentro de la lente; La cinta del DOT se monta firmemente, no sucia, cubre el 100% de la parte posterior; Parachoques está montado de forma segura, sin DRA.

Suspensión de ejes, frenos, ruedas, neumáticos.

Montajes de resorte – los montajes y el hardware de la primavera no sean DRA, montados firmemente al marco.

Hoja de muelles-sin DRA, firmemente montado, sin tijeras. Inspeccione la barra de torsión o el brazo oscilante: sin DRA y montado de forma segura. Pernos en U-sin DRA, montado con seguridad, sin metal brillante, las tuercas en lugar sin DRA.

Absorbedor de choque-sin DRA, firmemente montado, sin fugas, todo el hardware presente, bujes de goma no tienen AAC.

Bolsas de aire-bolsas no divididas o cortadas, sin fugas audibles, montadas de forma segura, sin DRA; Todo el hardware en su lugar, ninguno falta. Frenos-manguera a cámara de freno no dividida o cortada, sin fugas audibles, montadas de forma segura.

Cámara de frenos – sin DRA, montado de forma segura, sin fugas audibles, todo el hardware en su lugar, ninguno que falte.

Ajustador de holgura – sin DRA firmemente montado, ningunos pernos faltantes, la varilla de empuje no tiene más 1 “del juego y está en el ángulo de 90 ° a la cámara.

Tambor de freno-sin DRA, montado de forma segura, no azul de calor. Pastillas de freno-sin DRA, montado de forma segura, mínimo 1/4 “de almohadilla.

Rueda interior-sin DRA, montado de forma segura, sin soldaduras ilegales, el talón no está dañado.

Lado de la rueda no tiene AAC’s; La profundidad de la banda de rodadura es de 2/32 “min., Uniformemente desgastada, la comprobación con el medidor de aire, se puede volver a pisar, no hay objetos extraños entre los neumáticos, no hay hueco entre las ruedas.

Rueda exterior-sin DRA, montado de forma segura, sin soldaduras ilegales, el talón no está dañado.

Válvula El vástago sin DRA, montado firmemente, debe tener una tapa de metal. Pernos de rueda -sin DRA, montado de forma segura, sin senderos de óxido o spidering, ninguno desaparecido.

Sello de Buje-sin DRA, montado de forma segura, sin fugas, hardware en lugar no suelto; Dígale al probador cómo verificar el nivel de aceite. Esta inspección debe terminar en el sello del cubo. Revision Luz Externa

La revision de luz externa ocurre con el estudiante en el camión y el probador afuera. El probador comienza en la parte delantera del camión. El estudiante llama a las luces que se van a comprobar y el probador verifica que las luces están funcionando. El estudiante mueve el probador alrededor del vehículo, de un lado a la vez. Hay 26 luces para comprobar. Comience encendiendo todas las luces.

Frente del camion: luces de despeje, luces de camiones, faros, luces altas, señal de giro a la izquierda, señal de giro a la derecha y farolas de 4 vías.  Lado izquierdo del camión, luz de despeje, luz de giro a la izquierda, intermitente de 4 vías.

Parte trasera del camion: luces traseras, luces de freno, señal de giro a la izquierda, señal de giro a la derecha, farolas de 4 vías.  Lado derecho del camion:  luces de despeje, luz de giro a la derecha, intermitente de 4 vías.

Frente del remolque: luces de despeje.

Lado izquierdo del remolque luces de despeje, señal de giro a la izquierda, intermitente de 4 vías.

Parte posterior del remolque: luces de despeje, luces traseras, luces de freno, señal de giro a la izquierda, señal de giro a la derecha y farolas de 4 vías.

Lado derecho del remolque, luz de despeje, luz de giro a la derecha, intermitente de 4 vías.

 Inspección de Cabina y Frenos

La inspección en la cabina comienza con 5 elementos de seguridad y termina con una prueba de freno de aire.

Cinturón de seguridad montado, la correa no tiene cortes o deshilachos, se ajusta adecuadamente, y se engancha y se desengancha. (Dejalo atado).  Extintor de incendios-debidamente cargado y clasificado, montado de forma segura, pin en su lugar.

3 Triángulos – montados de forma segura, sin DRA, ninguno desaparecido. Fusibles: deben tener fusibles de repuesto o disyuntores; Si el vehículo no usa fusibles, mencione al examinador.

Cuernos: asegúrese de que los dos cuernos estén operativos. Después de inspeccionar sus artículos de seguridad, encienda y continúe con su inspección.  Espejos y parabrisas bien montados, no rotos o agrietados, limpios, sin pegatinas ilegales, espejos adecuadamente ajustados.

Limpiaparabrisas-brazos montados de forma segura, sin DRA, cuchillas no tienen divisiones o cortes, w / w fluido está en funcionamiento.  El calentador / descongelador-demostrar que ambos están operativos.  Luces indicadoras del tablero (encender luces encendidas) luces altas, luces de giro a la derecha e izquierda, luces intermitentes de 4 vías.

Inicio seguro- (decir al probador todos los 4 de estos pasos antes de realizar!) El freno de estacionamiento está ajustado, la transmisión en punto muerto, y el embrague está presionado. Arrancar el motor y buscar la luz ABS para encenderse y luego ir off. Con el vehículo puesto en marcha, revise los indicadores.  Indicador de aceite: operativo, subiendo a (o en) el rango de funcionamiento adecuado, sin luz de advertencia.

Indicador de temperatura – operacional, subiendo a (o at) el rango de funcionamiento adecuado, sin luz de aviso.

Voltímetro-operacional, subiendo a (o en) el rango de funcionamiento adecuado, sin luz de advertencia.

Indicadores de aire (2) – operativos, subiendo a (o en) el rango de funcionamiento adecuado, sin luz de advertencia.

Chequeo de Freno Comience por comprobar el freno de estacionamiento. Para ello, el motor debe estar en marcha. (Explique cada paso antes de realizarlos.) Freno de estacionamiento: suelte el freno del remolque (presione la VÁLVULA ROJA), tire ligeramente contra él.

Freno de servicio: (pedal de freno) suelte el freno de estacionamiento (las dos válvulas deben estar ENTRADAS), tire hacia adelante a 5 mph, presione el embrague y el pedal del freno mientras agarra ligeramente el volante; Compruebe si el vehículo tira hacia la izquierda o hacia la derecha.

Deje el camión en el engranaje y las válvulas empujadas adentro. Apague el motor, pero la llave en ENCENDIDO (indicadores!) Para los 3 pasos siguientes. (LOS PRÓXIMOS 3 PASOS DEBEN SER EFECTUADOS para evitar un fallo automático en el pre-viaje).

Prueba aplicada: presione y sostenga el pedal del freno, los medidores de aire no pueden perder más de 4psi en 1 minuto (3psi para la Clase B).  Prueba de ventilación (advertencia de aire bajo): pedal del freno del ventilador hasta que el medidor de aire indique ~ 60 psi en cuyo punto debe encenderse una luz de emergencia de bajo aire y / o un zumbador;  Frenos de emergencia de suspensión (pop-out): continúe abanando los frenos hasta 40-20 psi, momento en el que las válvulas de freno deben salir. Mira las válvulas, no el medidor de aire. ¡No hay neumático de las válvulas! Nota: si olvidó activar la tecla durante los últimos 3 pasos, informe al probador. Luego empiece de nuevo con la Prueba Aplicada.

La Inspección en Cabina es una serie de 5: 5 Artículos de Seguridad

5 Elementos del tablero de instrumentos

(Inicio seguro) 5 indicadores

5 pasos de prueba de freno

Are you considering whether a truck driving career is for you? Truck drivers have the potential to earn great wages and benefits, travel across the U.S. and have flexible schedules.

Truck driving isn’t for everyone, but it is a fun and rewarding career for those who love to drive on the open road and make a solid, prosperous living for their families.

If being a truck driver is a career you want to pursue, the kind, helpful instructors and staff at Pacific Coast CDL would be more than happy to help you quickly get started on your exciting career.

There are numerous driving schools out there. Some programs are better than others.

When looking at a commercial driver training school, cost should not be the only, or main determinant.

What kinds of things should you look for in a quality commercial vehicle licensing training school?

Quality of the Instructors

If you’re going to school to learn a valuable skill, wouldn’t you want instructors who have experience in what you’re learning? You’re not paying money to be taught by anyone right off the street.

At Pacific Coast CDL, our six instructors have many years of truck driving experience. Our instructors offer students invaluable expertise and insight that will get their truck driving career off to a quick start.

Flexibility of Schedule

Some commercial vehicle licensing schools only provide full-time in-person classroom training. They expect students to quit their current jobs to dedicate their time to the school. Students fall for these programs because they think that the more time that is required, the quicker they will get through the program.

While there are some students who can dedicate large blocks of time and can take in information quickly, there are some students who need to provide an income for themselves and families while going to truck driving school.

If you’re not able to dedicate full-time work to your schooling or you’re only able to study at night and on weekends, a hybrid learning model that incorporates online courses with in-person, behind-the-wheel experience is for you.

With Pacific Coast CDL, our courses are online and we have no deadlines for course completion. This means you can go through the licensing course on your schedule and at the speed that is convenient for you.

We also have open enrollment year-round so students can begin our truck driving licensing course at any time.

Student-to-Instructor Ratio

Hands-on experience is a part of every commercial driving school. Some schools, however, have a large student-to-teacher ratio. While some students learn well in a group setting, most students get a better-quality learning experience with one-on-one instruction.

Available Resources

Does the school have a downloadable training manual on their website you can use to study? Written exam practice tests or practice driving test maneuvers? Access to DMV forms and licensing information? Does the school have a lab where students can get additional help and talk to instructors?

Knowing that there is additional help and resources available helps students do better in their studies and enables them to successfully get through the course faster.

Ease of Course

When looking at truck driving schools, look at the requirements needed to get into the program, the requirements to get through the course and process of progressing to taking the licensing exam to getting their license.

A school that puts you through a lot of hoops is likely not the best school. Look instead for a school that abides by the state and federal commercial vehicle regulations and requirements. A good driving school will require the same things as what the government requirements. High-quality truck driving schools follow the basic, simple formula of taking the course, getting hands-on behind-the-wheel practice, taking the written licensing exam and filing for a commercial driver’s license at the local DMV.

Any school that has additional steps should be avoided.

Pacific Coast CDL is a qualified truck driving school that has helped many students start their careers. If a career in trucking is your dream, contact us today for more information about enrolling in our commercial vehicle licensing course.

It’s the beginning of a new year, a time when a lot of people are considering starting a new career and trucking is on the radar. But learning to drive a truck in the winter? Is that a good idea? Or should you wait until spring to get going? It turns out that getting started in trucking during the winter is a perfectly fine idea to consider so let’s explore that a little bit.

Having A Trainer Along For The Ride

The idea of learning how to handle an 80,000 pound rig in the winter should scare anyone at least a little bit. But one nice thing about getting started in the winter is that you’ll have a trainer by your side for the last phase of your training. You’ll be running team with an experienced driver who will be able to let you drive when the conditions are manageable, but can take over if it gets to be too much.

Don’t lose sight of the fact that you can learn a ton just by listening and observing. It’s far safer and more relaxing to be sitting in the passenger seat listening to advice and letting an experienced veteran do the driving so you can see how it’s done. You’ll still get to drive a good bit in the snow but you’ll have someone there to advise you and take over if things get too serious.

Can I Stop Driving If I’m Uncomfortable With The Conditions?

The short answer is yes, a driver can always refuse to drive the truck if they don’t feel it’s safe or legal to do so. However, you’ll never get comfortable in difficult conditions without driving in difficult conditions. So there’s a fine line here. Your trainer is going to have to push you a little beyond your comfort zone in order for you to get better, but at the same time he’s in the truck with you and he doesn’t want to wreck any more than you do! So he’s going to want you to drive if he thinks you can handle it, even if you’re not sure that you can. So be prepared, whether it’s wintertime or not, to be in some rather scary and stressful situations from time to time. That’s just the nature of training in the trucking industry.

What If I’ve Never Driven In Snow?

If you’ve never driven in snow you might be the perfect candidate to get started in the winter. You’re almost certainly going to want to spend some time with an experienced driver who has experience in the snow. On the one hand it’s nice getting started in the spring and getting some time under your belt before heading into winter. But at that point you haven’t had any wintertime training. There are a lot of handling techniques that are specific to slick, snow covered roads which don’t apply anywhere else. Even an hour or two with someone who has good experience in the snow can teach you a whole lot of important lessons.

The Downside To Training In The Winter

The location and the setup of the school you attend will have a huge impact on how difficult the conditions might be during the initial training phase. You’re going to be spending the first few weeks out in a gigantic gravel lot learning how to shift, back up, maneuver in tight areas, and do pre-trip inspections. Often times one student is in the truck while the others watch from the sidelines waiting their turn. If you’re going to school in Chicago in January and your school makes you stand outside all day watching the others without any special accommodations then it’s going to be a pretty miserable experience for a while.

Also, the trucks some schools use for training are really old junkers that may not have heat. Some of the trucks I trained on didn’t even have power steering! So make sure you ask any schools you’re considering what their accommodations will be on extremely cold days and ask about the condition of their trucks.

Also, January through early spring is the slowest time of the year in trucking. You may not have as many miles available to run during those months as you would during busier times. I don’t think this will be that big of a deal, but many people start training with empty pockets and hope to turn some decent miles quickly to get some money rolling in. Things might be a little slower than you had hoped in the beginning, but it wouldn’t be anything drastic.

Final Thoughts

Getting started in trucking is always very challenging and often times quite stressful. Winter driving scares the daylights out of a lot of people and for good reason. But there are a lot of advantages to getting started in the wintertime and I personally don’t have a problem with new drivers getting their CDL training during the winter. It might just be the best approach to take, especially if you have little or no driving experience in the snow.